Κονβόι Κερύνειας-Λευκωσίας

Τίτλος

Κονβόι Κερύνειας-Λευκωσίας

Εναλλακτικός τίτλος

Ελεγχόμενη αυτοκινητοπομπή υπό συνοδεία

Δημιουργός

1η) wikipedia

2η) Digital Herodotus

3η) Poulsen, Sten Boye

4η) Εφημερίδα "Ελευθερία", 1964-10-27

5η) Digital Herodotus

6η+7η) John Sale

8η-10η) John Sale

11η) Ανδρέας Τρύφωνος

12η) Aksel Brøndsted Larsen

13η) United Nattions-UN Photo

14η-16η) Military Histories

17η) blue beret - UNISFA

18η) AP Archive

19η) Σωτήρης Φάνης

20η) Military Histories

21η+22η) Εφημ. Ελευθερία, 1964-10-27

23η) Εφημ. "Η Τελευταία Ώρα", 1964-12-30

24η) Εφημ. "Κύπρος", 1973-07-09

25η) Εφημ. Εποχής

16η) Εφημ. "Αλήθεια", 1972-08-14

Συνεργάτες

Δήμος Κερύνειας - Φώτος Χρ. Λουκάς

Έρευνα-κείμενο: Φώτος Χρ. Λουκάς & Ιωάννα Φουρουκλά

Περιγραφή

Η ανάγκη του κονβόι, η ιστορική διαδρομή, η εξέλιξη

ΓΙΑΤΙ ΗΤΑΝ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΤΟ ΚΟΝΒΟΙ

Όπως φαίνεται σε σχετικό χάρτη, ο δρόμος από την Κερύνεια προς τη Λευκωσία περνούσε από μια περιοχή που ήταν κυρίως τουρκοκυπριακή. Η κλασική διαδρομή περνούσε από Μπογάζι (Boğaz) - Αγύρτα (Ağırdağ) - Κιόνελι (Gönyeli).
Η περιοχή του δρόμου ήταν τουρκοκυπριακός θύλακας, με συχνές ανταλλαγές πυρών και ενέδρες. Για τους Ελληνοκυπρίους η διέλευση χωρίς συνοδεία θεωρείτο εξαιρετικά επικίνδυνη, ενώ και οι Τουρκοκύπριοι που ήθελαν να πάνε προς Κερύνεια έπρεπε να περάσουν από ελληνοκυπριακά σημεία ελέγχου, κάτι επίσης επικίνδυνο.
Κάθε φορά που υπήρχε αυξημένη ένταση μεταξύ των κοινοτήτων, οι Ελληνοκύπριοι αποφεύγουν τη διαδρομή του περάσματος της Κερύνειας και να επιλέγουν άλλη διαδρομή.

ΤΙ ΗΤΑΝ ΤΟ ΚΟΝΒΟΙ ΚΕΡΥΝΕΙΑΣ–ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ

Μετά τις διακοινοτικές ταραχές του 1963–64, ο δρόμος Λευκωσίας–Κερύνειας, που περνούσε μέσα από τουρκοκυπριακές περιοχές, έγινε εξαιρετικά επικίνδυνος. Η άνοδος της βίας οδήγησε στο κλείσιμο του δρόμου για τους Ελληνοκυπρίους, οι οποίοι αναγκάζονταν να κάνουν μεγάλη παράκαμψη μέσω Μύρτου.
Το “convoy Κερύνειας–Λευκωσίας” ήταν οι ελεγχόμενες αυτοκινητοπομπές υπό συνοδεία της UNFICYP που επέτρεπαν τη διέλευση Ελληνοκυπρίων από και προς την Κερύνεια μετά τα γεγονότα του 1963–64. Οι πομπές αυτές λειτούργησαν από τον Οκτώβριο του 1964 έως και το 1974, αποτελώντας καθημερινό μηχανισμό ασφαλείας.

Δευτέρα, 26 Οκτωβρίου του 1964, ο δρόμος από την Κερύνεια προς Λευκωσία -και αντίστροφα- μέσω Αγύρτας και Κιόνελι, άνοιξε ξανά για χρήση από τους Ελληνοκύπριους, μετά την ανακοίνωση στις 22 Οκτωβρίου από τον Carlos A. Bernardes, Ειδικό Αντιπρόσωπο του Γενικού Γραμματέα, και τον Στρατηγό K.S. Thimayya, Διοικητή της Δύναμης των Ηνωμένων Εθνών στην Κύπρο, αφού είχαν ολοκληρωθεί οι διευθετήσεις για την εφαρμογή της συμφωνίας για την επαναλειτουργία του δρόμου για την κυκλοφορία των πολιτών, υπό τον αποκλειστικό έλεγχο της UNFICYP.

Εφαρμόζονταν αυστηροί κανόνες:
• Κανένα όπλο δεν επιτρεπόταν στα οχήματα.
• Έλεγχος όλων των οχημάτων και σωματικό για τους επιβαίνοντες, πριν ενταχθούν στην πομπή.
• Συνοδεία από οχήματα των Ηνωμένων Εθνών σε όλη τη διαδρομή.
• Σταθερά και προσωρινά φυλάκια κατά μήκος της διαδρομής.
• Οργάνωση και διαχείριση από την UNCIVPOL (United Nations Civil Police = πολιτική αστυνομία του ΟΗΕ).

ΕΞΈΛΙΞΗ ΤΟΥ ΕΓΧΕΙΡΗΜΑΤΟΣ

Οι πομπές πραγματοποιούνταν καθημερινά, με συγκεκριμένες ώρες αναχώρησης από Λευκωσία και Κερύνεια. Παρ΄όλ’ αυτά, πολλοί Ελληνοκύπριοι συνέχισαν να προτιμούν τη μακρά εκτροπή μέσω Μύρτου, μιας και υπήρχε συγκεκριμένο ωράριο μέσω Κιόνελι.
• 1964: Έναρξη των συνοδευόμενων πομπών.
• 1965: Μείωση των σημείων ελέγχου σε δύο (ένα σε κάθε άκρο). Με την πάροδο των ετών, επιπλέον (αλλά προσωρινά) σημεία παρατήρησης του ΟΗΕ προστέθηκαν κατά μήκος της διαδρομής.
• 1970s: Η συνοδεία περνά σταδιακά αποκλειστικά στην UNCIVPOL, την πολιτική αστυνομική μονάδα της Ειρηνευτικής Δύναμης
• 1974: Το σύστημα σταματά οριστικά με την τουρκική εισβολή.

ΣΗΜΕΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ-ΑΦΕΤΗΡΙΕΣ

Το σημείο ελέγχου στην Κερύνεια ήταν επί της λεωφόρου Ιστίμπεη, 600-700 μ. από τη διασταύρωση της λεωφ. Ιστίμπεη, Θησέως, 25ης Μαρτίου και Διγενή Ακρίτα. Σε σχετική φωτογραφία, φαίνεται να είναι λίγο ποιο κάτω από το σημείο που ο κεντρικός δρόμος έχει μία καμπή προς ανατολάς ενώ ένας παράδρομος οδηγεί προς δυσμάς.
35.325531, 33.318607
Το αντίστοιχο σημείο στη Λευκωσία ήταν στον Άγιο Δομέτιο, στον Ιππόδρομο.
Η UNFICYP, εκτός από τον έλεγχο των οχημάτων και τη συνοδεία, είχε και άλλα πέντε (5) σημεία ελέγχου στη διαδρομή.
Ο έλεγχος και η καταγραφή των οχημάτων αλλά και επιβατών γίνονταν τόσο κατά την αναχώρηση, όσο και κατά την άφιξη, ταυτόχρονα από τον Ε/κ αστυνομικό όσο και από τον αντίστοιχο της UNFICYP καθώς και η τελική ταύτιση του αριθμού των οχημάτων.

ΩΡΕΣ ΑΝΑΧΩΡΗΣΕΙΣ

Δύο ήσαν τα δρομολόγια. Αρχικά, από Κερύνεια 10.30 πμ και 4.30 μμ και από Λευκωσία 9 πμ και 3 μμ.
Από διάφορες ανακοινώσεις στον Τύπο της εποχής, βλέπουμε πως το ωράριο, ανάλογα με τις ανάγκες τροποποιούντο. Έτσι:
• Από Σεπτ. 1971-Μάιο 1972, η αναχώρηση από Λευκωσία ήταν 9 πμ και 2.30 μμ και από Κερύνεια, 7.15 πμ και 4 μμ.
• Από Ιούν.-Σεπτ 1972: από Λευκωσία ήταν 9 πμ και 2 μμ και από Κερύνεια, 7 πμ και 5.30 μμ.
• Από Οκτ. 1973: από Λευκωσία ήταν 9 πμ και 2.30 μμ και από Κερύνεια, 7 πμ και 4 μμ.

ΝΕΟΙ ΔΡΟΜΟΙ

Ο δρόμος Κερύνειας- Λευκωσίας μέσω Αγύρτας και Κιόνελι, διάρκειας περίπου 20 λεπτών για τα 26 χλμ. διανοίχτηκε μετά την ανεξαρτησία και έγινε άνετος. Ωστόσο, κατάλοιπο των ταραχών του 1963/1964 ήταν η αποκοπή του δρόμου μέσω του Μπογαζιού. Έτσι, δημιουργήθηκε η ανάγκη διάνοιξης και νέων δρόμων ή/και βελτίωσης υπαρχόντων. Ένας νέος δρόμος που ενώνει την Κερύνεια με την Μύρτου μέσω Πανάγρων έχει αποπερατωθεί το 1967.

Το Υπουργικό Συμβούλιο το 1971 αποφάσισε τη διάνοιξη δύο νέων δρόμων προς την Κερύνεια. Ο νέος δρόμος θα ξεκινά από την περιοχή δυτικά του δρόμου Λευκωσίας - Αμμοχώστου μέσω Μιάς Μηλιάς και ο άλλος δυτικά του δρόμου Λευκωσίας - Χαλεύκας μέσω Κλεπίνης.

Με τον νέο δρόμο Λευκωσίας - Κερύνειας μέσω Μιας Μηλιάς, Κυθραίας και Κλεπίνης, ο οποίος αποπερατώνεται τον Ιούλιο του 1973, συντομεύεται η απόσταση στα εικοσιπέντε περίπου (25) μίλια αντί τριάντα οκτώ (38) μίλια που ήταν ο παλιός, η δε δημιουργία του, προκαλεί τη μείωση κίνησης με το κονβόι.

ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ της ANNE WOODS, δεκαετία του ‘60, από ένα άρθρο που δημοσιεύτηκε στο TFR (*)

H Anne έχει πολλές αναμνήσεις από την Κύπρο κατά τη διάρκεια της εργασιακής της ζωής ως μέλος πληρώματος καμπίνας σε μια αεροπορική εταιρεία British Airways (εκείνη την εποχή ονομαζόταν BEA/BOAC).
«Το ξενοδοχείο μας εκείνες τις πρώτες μέρες ήταν το διάσημο ξενοδοχείο Ledra Palace με τους υπέροχους κήπους και την υπέροχη πισίνα που περιβάλλεται από μπλε μπερέδες τύπου ΟΗΕ…
…Φυσικά, ο αγαπημένος μας προορισμός στην Κύπρο ήταν η Κερύνεια και το ξενοδοχείο Dome… οι έμπειροι πιλότοι μας αγωνίστηκαν σκληρά για να παραμείνουν στο Dome και κέρδισαν…
…Σύμφωνα με πληροφορίες, υπήρχαν ακόμη σκοπευτές στα βουνά και αρκετοί άνθρωποι είχαν σκοτωθεί, επομένως, ως εκ τούτου, έπρεπε να ενταχθούμε στην αυτοκινητοπομπή του ΟΗΕ που αναχωρούσε για την Κερύνεια στις 8 π.μ. και επέστρεφε στις 6 μ.μ. καθημερινά. Μας δόθηκε μια λίστα με τι πρέπει και τι δεν πρέπει να κάνουμε πριν φύγουμε.
Έτσι, οι τέσσερις μας θα στοιβαζόμασταν σε ένα μικρό ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο και θα πηγαίναμε όλοι στην πομπή του ΟΗΕ με τις σημαίες του ΟΗΕ να κυματίζουν στον αέρα, ενώ διασχίζαμε το πέρασμα Λευκωσίας-Κερύνειας της οροσειράς Πενταδάχτυλο, που είχε σκαφτεί χρόνια πριν από τον Βρετανικό Στρατό κατά την εποχή της Βρετανικής Αποικιοκρατίας. Ήταν ακόμα μόνο ένας χωματόδρομος τότε. Κατά καιρούς ακούγαμε φωνές “Συνεχίστε, Συνεχίστε” στην πομπή. Το προσωπικό του ΟΗΕ νευρίαζε πολύ αν κάποιο από τα οχήματα χαλούσε, και υπήρχαν πολλά οχήματα του στρατού και του ΟΗΕ που προστάτευαν την πομπή μέχρι να μπορέσει να συνεχίσει. Δεν υπήρχε κλιματισμός εκείνες τις μέρες και παρόλο που έκανε πολύ ζέστη (40 βαθμοί τις περισσότερες μέρες) δίσταζα να ανοίξουμε τα παράθυρα του αυτοκινήτου, αλλά όταν αποφασίσαμε ότι δεν μπορούσαμε να αντέξουμε άλλο, απλώς έπρεπε να ανοίξουμε τα παράθυρα και αμέσως θα καλυπτόμασταν με σύννεφα σκόνης. Ήταν μεγάλη ανακούφιση να φτάσουμε στην κορυφή του βουνού και να δούμε την Κερύνεια να απλώνεται από κάτω μας…
Κάθε φορά που ερχόμαστε στην Κύπρο για διακοπές και φτάνουμε στην υπέροχη θέα της Κερύνειας που απλώνεται από κάτω μας, σκέφτομαι εκείνες τις μέρες. Πάντα ένιωθα ανακούφιση όταν φτάναμε επιτέλους στο λιμάνι της Κερύνειας και στη γαλάζια Μεσόγειο. Καθώς φεύγαμε από το Convoy, ακούσαμε τις φωνές “Μην αργήσετε απόψε, πρέπει να φύγουμε στις 6 μ.μ., ανυπομονούμε να σας δούμε!”. Έπειτα, όπως συνήθως, πήγαμε όλοι να ψάξουμε για το Clito's Bar και εκείνο το ψηλό ποτήρι παγωμένης Lager. Ακόμα τη γεύομαι…».

(*) The Convoy from Nicosia to Kyrenia

ΑΡΘΡΟ-ΡΕΠΟΡΤΑΖ του Γ. Φίλη, συντάκτη της εφημ. Ελευθερίας, 27-10-1964, με τίτλο «Άνοιξε χθες η οδός Κυρηνείας», περιγράφει την πρώτη ημέρα λειτουργίας της αυτοκινητοπομπής -κονβόι- από Λευκωσία προς Κερύνεια, μέσω του Τ/κ θύλακα.
Γράφει:

Υπό τον απόλυτον έλεγχον της Διεθνούς Δυνάμεως της Ο.Η.Ε.
Εξαντλητικαί έρευναι διεξάγονται επί των χρησιμοποιούντων την οδόν, υπό ανδρών των Ηνωμ. Εθνών. - Οι Τούρκοι παρακολουθούν βλοσυρώς την διακίνησιν.
Ο Στρατηγός Τιμάγια ηγήθη της πρώτης αυτοκινητοπομπής, η οποία διέσχισε την οδόν Κυρηνείας.

Η οδός Λευκωσίας-Κερύνειας, η οποία ήταν κλειστή για το κοινό επί οκταμήνου, ελεγχόμενη από τους Τούρκους στασιαστές και την ΤΟΥΡΔΥΚ μέχρι του σημείου στο Μπογάζι, όπου βρίσκεται η πάροδος προς Πέλλαπαϊς, ετέθη υπό τον αποκλειστικό και απόλυτο έλεγχο της Ειρηνευτικής Δύναμης των ΗΕ.

Το δημοσίευμα αναφέρει πως το πλήρες κείμενο της συμφωνίας δεν έχει δοθεί στη δημοσιότητα. Συμπληρώνει σχετικά με τους ελέγχους, οι οποίοι αρχίζουν από το σημείο εκκίνησης από Λευκωσία, στην περιοχή του Ιπποδρόμου στις 9 το πρωί και ενημερώνει πως θα υπάρχει σωματική έρευνα για τους επιβάτες αλλά και ενδελεχής έλεγχος των αυτοκινήτων.
Η φάλαγγα ξεκινά, την εμπροσθοφυλακή και οπισθοφυλακή της οποίας αποτελούν τεθωρακισμένα και άλλα οχήματα της Διεθνούς Δύναμης, με τους επιβάτες να έχουν μεγάλη αγωνία, φόβο αλλά και περιέργεια και ανάμεικτα συναισθήματα καθώς η πομπή προσέγγιζε την περιοχή του Μεντζελίου και επέκειτο η πρώτη επαφή με το χώρο της Τουρκοκρατούμενη περιοχής.
Άντρες του Φιλανδικού αποσπάσματος της UNFICYP ήσαν παρατεταγμένοι κατά μήκος της οδού ανά 20 μ. με στολές εκστρατείας και παρατεταμένα όπλα

Το δημοσίευμα αναφέρεται στις αντιδράσεις των Τούρκων.
«Περιπολικὰ ὀχήματα τῆς ΟΥΝΦΙΚΥΠ τὰ ὁποῖα ἤρχοντο ἐκ τῆς ἀντιθέτου κατευθύνσεως, καὶ ἄλλαι μετακινήσεις τῆς διεθνοῦς Δυνάμεως ἰσχυροποιοῦν τὴν πεποίθησιν ταύτην. Ἀλλὰ ἡ ἀμφιβολία εἰς τὸ ἀπόλυτον τῆς ἀσφαλείας δὲν ἐξέλιπε, καὶ δικαιολογημένως. Ἡ διάβασις διὰ μέσου τοῦ Μιντζελίου, τοῦ Κιόνελ καὶ τοῦ Μπογαζίου, καίτοι ασφαλής και ομαλωτάτη, εν τούτοις έδιδε την εντύπωσιν, εις τους επιβάτας των αυτοκινήτων ότι το εγχείρημα των ήτο παράτολμον, παράνομον, και εν πάση περιπτώσει επικινδύνως περιπετειώδες.
Εξ άλλου δια τους ενοίκους των ανωτέρω Τουρκικών χωρίων και τους Τούρκους εν γενέσει στασιαστάς, ή χρήσις της οδού Κυρηνείας έθεωρείτο ενέργεια ανεκτή υπό την έννοιαν ότι είχεν ως αντάλλαγμα την αναπλήρωσιν της ΤΟΥΡΔΥΚ ή ήτο αποτέλεσμα διευθετήσεως, απορρεούσης εκ συμφωνίας επιβληθείσις άνωθεν. Ως εκ τούτου ανάλογοι υπήρξαν και αι αντιδράσεις των Τούρκων, οι οποίοι ίστατο περιέργως εις τα οδούς, εκάθηντο εις κέντρα ή εκύταζον από τους εξώστας και τα παράθυρα των οικιών…».

Στο άρθρο περιγράφονται και ένοπλοι Τούρκοι κατά μήκος της οδού, με στρατιωτικές στολές να παρακολουθούν, άλλοι με αίσθημα ικανοποίησης και ανακούφισης και άλλοι βλοσυροί. Κατά διαστήματα, επί της οδού και παράλληλα με τα φυλάκια της Διεθνούς Δυνάμεως, υπήρχαν και Τούρκοι πρώην αστυνομικοί ένοπλοι σε πρόχειρα παρατηρητήρια. Επίσης, δύο Τούρκοι πρώην αστυνομικοί, επιβαίνοντες μοτοσυκλετών, συνόδευαν την αυτοκινητοπομπή χωρίς όμως να παρεμβαίνουν στην κίνηση˙μάλλον για λόγους γοήτρου.

Ο συντάκτης αναφέρεται και στους Στρατωνισμούς και οχυρώσεις σε μεγάλο μήκος της οδού.
«Καθ’ ὅλην σχεδὸν τὴν διαδρομὴν διεσχίζοντο ἔνθεν καὶ ἔνθεν τῆς ὁδοῦ καὶ εἰς τοὺς παρακειμένους λόφους ἢ κορυφογραμμάς Τουρκικαί φυλακαί, ποάχειροι στρατωνισμοί, κέντρα ανεφοδιασμοί και οχυρωματικαί μονάδαι, υπεράνω των οποίων εκυμάτιζον υπερμεγέθεις Τουρκικαί σημαίαι...».
Πλήρες σύστημα προχείρων ορεινών διαβάσεων κατασκευάσθησαν τελευταίως και συνδέουν τα φυλάκια και στρατωνισμούς των στασιαστών, αποτελεί χαρακτηριστικόν γνώρισμα της στρατιωτικής των προετοιμασίας. Ισχυρά φυλάκια, και οχυρώσεις διακρίνονται εις τας προσβάσεις του Φρουρίου του Αγίου Ιλαρίωνος...

Και τελειώνει το ρεπορτάζ του με την επισήμανση πως…
’Επί κεφαλής ὁ Τιμάγια.

«Ἡ πρώτη διαδρομή μέχρι τῆς πόλεως Κυρηνείας ἐγένετο τὴν 10ην π.μ. ’Επί κεφαλής τῆς πομπῆς ἦτο ὁ Διοικητής τῆς Εἰρηνευτικῆς Δυνάμεως Στρατηγὸς Τιμάγια. Ἡ ἰδία αὐτοκινητοπομπή, ἐνισχυμένη αὐτήν τὴν φοράν καὶ μὲ ὀχήματα ἰδιωτῶν, ἐξεκίνησεν ἐκ Κυρηνείας τὴν 10.30 καὶ ἀφίκετο εἰς Λευκωσίαν τὴν 11.15. Οὐδέν επεισόδιον ἐσημειώθη. Πάντως, υπό του κοινού και ιδίως των κατοίκων Κυρηνείας εδηλούτο χθες, ὅτι διά να δύναται τὸ κοινὸν νὰ χρησιμοποιῇ τὴν ὁδὸν επωφελώς, ἡ διεθνὴς αὐτοκινητοπομπή δέον νὰ συνοδεύη τοὺς διαβάτας ενωρίς την πρωΐαν και το απόγευμα διά να δύναναται νὰ μεταβαίνουν εἰς Λευκωσίαν καὶ νὰ ἐπιστρέφουν προς ἐκτέλεσιν των ἐργασίᾳν τῶν ἐγκαίρως».

1η Φωτ.: Χάρτης ο οποίος δείχνει τις διαδρομές Κερύνειας-Λευκωσίας:
1. μέσω Αγύρτας και Κιόνελι, καθώς και τις εναλλακτικές
2. από Πάναγρα, Μύρτου και
3. από Κλεπίνη-Κυθρέα- Μια Μηλιά.

2η Φωτ.: Η προειδοποιητική πινακίδα στο σημείο Ελέγχου του κονβόι στην Κερύνεια.

3η Φωτ.: Το φυλάκιο στο σημείο Ελέγχου της UNFICYP του κονβόι στην Κερύνεια, επί της λεωφόρου Ιστίμπεη.

4η Φωτ.: Η προειδοποιητική πινακίδα στο σημείο Ελέγχου του κονβόι στη Λευκωσία, την επόμενη της λειτουργίας της αυτοκινητοπομπής-κονβόι, την 27 Οκτ. 1964.

5η Φωτ.: Στιγμιότυπο από βίντεο με τίτλο "Διαδρομή Λευκωσίας-Κερύνειας μέσω Κιόνελι" στο οποίο φαίνεται ο σωματικός έλεγχος επιβατών αλλά και των αυτοκινήτων, από άνδρες της UNFICYP, στο σημείο ελέγχου της αυτοκινητοπομπής (κονβόι) στην Κερύνεια.
Πιο πάνω-νότια, φαίνεται η έξοδος από τον κεντρικό δρόμο, στο σημείο που ο δρόμος κάνει καμπή προς ανατολάς. Έτσι, εντοπίστηκαν οι συντεταγμένες του σημείου ελέγχου.

6η-8η Φωτ.: Φωτογραφία της πρώτης συνοδευόμενης αυτοκινητοπομπής (κονβόι) στην Κερύνεια, τη Δευτέρα 26 Οκτωβρίου 1964, τραβηγμένη από τον συνταγματάρχη John Sale.

9η Φωτ.: Φωτογραφία της πρώτης συνοδευόμενης αυτοκινητοπομπής (Κονβόι) στην Κερύνεια, τη Δευτέρα 26 Οκτωβρίου 1964, τραβηγμένες από τον συνταγματάρχη John Sale, στο σημείο Ελέγχου στη Λευκωσία, όπου γίνεται η καταγραφή των οχημάτων από άνδρα της UNFICYP και της Ε/κ Αστυνομίας, ταυτόχρονα με την αναγραφή στο παμπρίζ του αύξοντα αριθμού καταγραφής.

10η Φωτ.: Φωτογραφία της πρώτης συνοδευόμενης αυτοκινητοπομπής στην Κερύνεια, τη Δευτέρα 26 Οκτωβρίου 1964, τραβηγμένες από τον συνταγματάρχη John Sale, στο σημείο Ελέγχου στη Λευκωσία, όπου γίνεται η καταγραφή των οχημάτων από άνδρα της UNFICYP και της Ε/κ Αστυνομίας ταυτόχρονη με την αναγραφή στο παμπρίζ του αύξοντα αριθμού καταγραφής.

11η Φωτ.: Η συνοδευόμενη αυτοκινητοπομπή (κονβόι) από την Κερύνεια έφτασε στο σημείο ελέγχου της Λευκωσίας.

12η Φωτ.: Ο Δανός Αστυνομικός της UNFICYP διασταυρώνει στοιχεία με τον Ε/κ αστυνομικό, στο σημείο Ελέγχου της Λευκωσίας.

13η Φωτ.: Ο δρόμος μεταξύ Λευκωσίας, πρωτεύουσας της Κύπρου, και Κερύνειας στη βόρεια ακτή του νησιού, άνοιξε ξανά για την κυκλοφορία όλων των πολιτών στις 26 Οκτωβρίου. Ο δρόμος άνοιξε μετά την ανακοίνωση στις 22 Οκτωβρίου από τον Carlos A. Bernardes, Ειδικό Αντιπρόσωπο του Γενικού Γραμματέα, και τον Στρατηγό KS Thimayya, Διοικητή της Δύναμης των Ηνωμένων Εθνών στην Κύπρο, ότι είχαν ολοκληρωθεί οι διευθετήσεις για την εφαρμογή της συμφωνίας για την επαναλειτουργία του δρόμου για την κυκλοφορία των πολιτών, υπό τον αποκλειστικό έλεγχο της UNFICYP.

14η Φωτ.: Φινλανδοί προπορευόμενοι και καναδικά οχήματα αναγνώρισης οδηγούν μια συνοδευόμενη αυτοκινητοπομπή από την Κερύνεια προς τη Λευκωσία.
Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του περιοδικού Blue Beret του ΟΗΕ. Η χαμηλή ποιότητα εικόνας αυτών των πρώιμων φωτογραφιών οφείλεται στη διαδικασία εκτύπωσης της δεκαετίας του 1960.

15η Φωτ.: Ένας Δανός στρατιώτης του ΟΗΕ οργανώνει τα Ε/κ οχήματα της συνοδευόμενη αυτοκινητοπομπής, σε "αργές" και "γρήγορες" στήλες.
Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του περιοδικού Blue Beret του ΟΗΕ. Η χαμηλή ποιότητα εικόνας αυτών των πρώιμων φωτογραφιών οφείλεται στη διαδικασία εκτύπωσης της δεκαετίας του 1960.

16η Φωτ.: Η συνοδευόμενη αυτοκινητοπομπή αναχωρεί από τη Λευκωσία με προορισμό την Κερύνεια, με τα άρματα της UNFICYP να προπορεύονται.
Η εικόνα είναι ευγενική προσφορά του περιοδικού Blue Beret του ΟΗΕ. Η χαμηλή ποιότητα εικόνας αυτών των πρώιμων φωτογραφιών οφείλεται στη διαδικασία εκτύπωσης της δεκαετίας του 1960.

17η Φωτ.: Το Αναγνωριστικό Απόσπασμα (Recce Sqn) των Royal Canadian Dragoons παρέδωσε τα καθήκοντά του στην UNFICYP στη Μοίρα Fort Garry Horse το περασμένο Σαββατοκύριακο.
Πάνω, ο συνταγματάρχης H.C.F. Elliot, διοικητής του CANCON (αριστερά), εμφανίζεται μαζί με τον αντισυνταγματάρχη K.G. Troughton (δεξιά), διοικητή των Dragoons, και τον αντισυνταγματάρχη Ian Galbraith, διοικητή της Fort Garry Horse Sqn.
Κάτω, στολισμένα με πολύχρωμες σημαίες και πινακίδες, τα αναγνωριστικά οχήματα των Dragoons παρέλασαν σε πλήρη δύναμη την περασμένη Κυριακή, καθώς η Αναγνωριστική Μοίρα ολοκλήρωσε την τελευταία της συνοδεία κονβόι από τη Λευκωσία προς την Κερύνεια.

18η Φωτ.: Στιγμιότυπο από βίντεο του ΑΡ το οποίο δείχνει την άφιξη του κονβόι στην Κερύνεια.

19η Φωτ.: Στη φωτογραφία ο Σωτήρης Φάνης περιμένοντας με το Datsun να ξεκινήσει το convoy.

20η Φωτ.: Το αρχικό σχέδιο για την εφαρμογή της συμφωνία διεύλευση του κονόι από τον Τ/κ θύλακα.

21η Φωτ.: Το α' μέρος του ρεπορτάζ του συντάκτη της εφημ. "Ελευθερία" που περιγράφει την πρώτη διεύλεση του κονβόι από τον Τ/κ θύλακα Κερύνειας-Λευκωσίας.

22η Φωτ.: Το β' μέρος του ρεπορτάζ του συντάκτη της εφημ. "Ελευθερία" που περιγράφει την πρώτη διεύλεση του κονβόι από τον Τ/κ θύλακα Κερύνειας-Λευκωσίας.

23η Φωτ.: Ρεπορτάζ-γλαφυρή περιγραφή της διέλευσης με κονβόι, μέσω Κιόνελι και Αγύρτας.

24η Φωτ.: Συνέπειες λόγω διάνοιξης νέας οδού

25η Φωτ.: Νέα ωράριο αναχωρήσεων του κονβόι

26η Φωτ.: Επιστολή-διαμαρτυρία για τη συνοδεία του κονβόι

Πηγή

military histories

AP Television--UN convoy travelling from Nicosia to Kyrenia

Digital Herodotus – Κονβόι Λευκωσία Κερύνεια μέσω Κιόνελι, 1965

Ημερομηνία

2009-10-04

1965

1964/1968

1964-10-27

1964-10-27

1964-10-26

1964-10-26

1964-10-26

1964-10-26

1964-10-26

1964/1973

1971

1964/1973

1964/1973

1964/1973

1964/1973

1964/1973

1971-01-05

1964/1973

1964-10-26

1964-10-27

1964-10-27

1964-12-30

1973-07-09

1971/1974

1972-08-14

Τύπος

image

Μορφή

jpg

Θέμα

Δρόμος See all items with this value

Άνθρωπος See all items with this value

Χάρτης See all items with this value

Χωρική κάλυψη

35.325531, 33.318607

Τοποθεσία

Λεωφ. Ιστίμπεη

Αναγνωριστικό

1089_Ιστίμπεη_000_000_5021

1089_Ιστίμπεη_000_000_5022

1089_Ιστίμπεη_000_000_5023

1089_Ιστίμπεη_000_000_5024

1089_Ιστίμπεη_000_000_5025

1089_Ιστίμπεη_000_000_5026

1089_Ιστίμπεη_000_000_5027

1089_Ιστίμπεη_000_000_5028

1089_Ιστίμπεη_000_000_5029

1089_Ιστίμπεη_000_000_5030

1089_Ιστίμπεη_000_000_5031

1089_Ιστίμπεη_000_000_5032

1089_Ιστίμπεη_000_000_5033

1089_Ιστίμπεη_000_000_5034

1089_Ιστίμπεη_000_000_5035

1089_Ιστίμπεη_000_000_5036

1089_Ιστίμπεη_000_000_5037

1089_Ιστίμπεη_000_000_5038

1089_Ιστίμπεη_000_000_5039

1089_Ιστίμπεη_000_000_5040

1089_Ιστίμπεη_000_000_5041

1089_Ιστίμπεη_000_000_5042

1089_Ιστίμπεη_000_000_5043

1089_Ιστίμπεη_000_000_5044

1089_Ιστίμπεη_000_000_5045

1089_Ιστίμπεη_000_000_5046